实际上，针对质疑较多的押金问题，越来越多的共享单车品牌正尝试告别“押金模式”，向“信用模式”转型。如ofo在上海与芝麻信用达成合作，部分芝麻信用分在650分以上，无需缴纳99元押金，即可享受ofo的骑行服务。同时，永安行、优拜、骑呗等共享单车，也已经采用了刷信用免押金的模式。另外还有一些新加入的共享单车品牌，直接打出可免押金的口号。

　　在如何盈利上，不少共享单车企业表示，仅靠自行车租赁收益本身，难度巨大。共享单车的机会在于积累大量用户和流量，与政府合作，成为城市公共交通“大出行”的一部分，再打通后盈利模式。所谓“大出行”，即基于大数据分析下的城市交通，提高马路使用效率的同时，还兼顾低碳环保。

　　“可以明确的是，我们绝不靠押金来盈利。至于我们具体的盈利方式，暂无法告诉你。”摩拜单车的邱凯说。

　　二问郑州市共享单车遍地开花，敢问路在何方？

　　今年年初，各色共享单车入郑攻城略地。其实，去年10月份，郑州市政府相关领导就曾作出批示，要求职能部门关注共享单车，寻找合作机会。

　　当时，郑州相关部门特意到北京和上海等地，对多家共享单车总部进行考察，并邀请他们来郑州考察市场。随后，郑州市相关职能部门向市政府提交了关于共享单车的调研报告，接着拿出了郑州共享单车的实施意见和相关配套指引。

　　“共享单车目前衍生出很多问题。基于此，政府在管理中不可以缺位，需要找到平衡点。”郑州市相关职能部门负责人表示。目前国家层面并未出台关于共享单车的规范措施，但成都、深圳、北京等城市已出台相关措施。其中，深圳市发布《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见（征求意见稿）》和《深圳市自行车停放区（路侧带）设置指引（试行）》，对乱停放等热点问题进行规范。

　　共享单车的问题涉及的部门至少包括规划、城管、公安、金融等，而据记者了解，目前郑州还未在政策层面明确共享单车的主管部门。

　　“关于共享单车，郑州市一直是持支持和包容的态度的。目前，相关部门已向市政府办公厅提交了有关郑州共享单车的实施意见和相关配套指引，但还未上会研究。”郑州市政府副秘书长袁聚平表示。

　　虽然郑州市目前并未出台相关政策，但早已有单位在做有关共享单车的平台建设工作。

　　“共享单车最大的价值在于它的便捷性，但目前看是方便有点过了头！”郑州公交五公司副经理李建泉表示，他们目前受市交运委的委托，筹办建设了本市的公共自行车系统管理平台。他们的公共自行车系统管理平台可通过虚拟桩的方式划设电子区域，让共享单车在虚拟区域外无法上锁，从而达到规范停车的目的。另外，平台还可监控运行单车的数量，通过区域平衡进行动态调整，“我们预留了平台接口，希望共享单车公司能够入驻。目前，有几家共享单车正在和我们谈。”

　　国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东告诉大河报记者，共享单车的出现让我们重新思考城市的自行车交通方式，这些年来，规划方式都是小汽车导向的，机动车道越修越宽，停车场也是增加配建和挖潜存量同时进行，“当彩虹般的各类共享单车爆发式增长时，城市的自行车设施却并未做好准备。我们应该抓住共享单车这个机遇，顺势引导，通过政府、企业、市民共同努力，打造低碳合理的交通结构”。

　　据了解，河南省交通厅日前印发的《2017年全省交通运输大气污染防治攻坚战实施方案》，就明确表示交通部门将配合其他部门积极推广公共自行车或共享单车，利用客运场站、公交停保场、地铁站等场所为公共自行车、共享单车或者个人慢行交通工具提供停放地。

　　另外，郑州市政府4月7日召开的城市精细化管理会议上传来消息，郑州将树立“公交都市”发展理念，打造“自行车+公交”模式，加快推动快慢分离、人车分离的慢行交通系统建设，减少城市交通拥堵。

　　4月12日下午，于龙超表示，一家办事处已经通知他前去领车，而且不收费用，这让他对郑州的共享单车前景更有了信心。

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