来源：大河客户端

　　河南报业全媒体记者 刘江浩 韩谨伊

　　核心提示：一提起河南的综合交通枢纽优势，都会首先想到“铁公机”，往往忽视水路的航运。不过，未来，河南的内陆航运发展的短板将被弥补，坐着大船便可直达大海。在十二届全国人大五次会议上，全国人大代表、省交通厅厅长张琼介绍，我省将在“十三五”期间，打通经平顶山、洛阳、周口的出海大通道。

　　[声音]

　　○未来几年 河南将建成航运出海大通道

　　众所周知，在目前河南的交通体系中，郑州航空港和米字型高铁，已经在全国领先，高速公路里程连续多年全国第一，这是河南交通发展的亮点。

　　“在河南综合交通运输体系中，航运是河南综合交通运输的短板。”张琼告诉大河报记者，但不能因此就忽视航运。

　　在张琼看来，未来，河南还要弥补航运的短板。为什么要弥补这个短板呢？“与其他几种交通方式比较，航运的优势也很明显，它运费低、能耗低、对环境的污染也小。”张琼说，未来发展的潜力很大。

　　据张琼透露，在我省即将发布的“十三五”综合交通运输体系规划中，航运通道的建设，也将在综合交通体系中得以凸显。她告诉记者，在“十三五”期间，我省将打通从平顶山经洛阳、周口，然后从长江出海的航运大通道。

　　她告诉记者，目前，周口出淮河已经没有问题，洛河和平顶山的港口正在建设中。洛河到周口的航运马上也要开通。

　　“等上游航运全部打通后，可有效辐射郑州、平顶山、许昌等地。”她说。目前，周口至南京，航行时间约6天，到上海也只需7天左右。

　　未来，我省的煤炭、粮食（面粉）等货物，将从沿线各港出发，入淮河，经洪泽湖、京杭大运河，进入长江，然后出口至国外。

　　[建议]

　　○内河船舶应注意收集污染物 保护河流生态环境

　　“我省水路航运一旦运行起来，沿河生活的群众和企业必将受益。”在听到航运通道目前的建设情况后，全国人大代表、中船重工集团公司第七二五研究所所长马玉璞显得非常兴奋，他表示，我省的内河航运和海运不一样，在设计和监造船舶时，主机和船型要更绿色、更环保，才能保护内河生态环境。

　　马玉璞解释称，我省内河流量小，在船舶设计和监造过程中，要设计、监造吃水比较浅的船舶，注重环保性，提高船舶的实用性安全性，防止造成内河污染。

　　“航运通道的建设，是河南陆路运输的一个补充。也便利了沿河的群众企业。他告诉记者，船舶的运输成本是最低的，船越大，成本越低，但内河不会有太大的船，不同的内河，船舶的承载量也有所不同。

　　“目前，海上船舶的技术改造都没问题，在船上建造污水处理厂可以解决尾气和污水排放。”

　　那在我省内河船舶上也建造这样的污水处理厂，可以吗？对此，马玉璞表示，在内河船舶上太合适。它将大幅度增加内河船舶的建造成本，运行不太合算，只能收集污水、污物之后，带回码头进行集中排放。

　　[背景]

　　○上世纪六七十年代 我省航道里程从六千多公里减少至一千多公里

　　记者从河南省地方海事局获悉，上个世纪60-70年代，我省境内的航道开始逐渐萎缩，航道里程从六千多公里减少至不足一千五百公里。

　　省地方海事局相关负责人介绍称，由于航道里程的锐减，河南籍大部分货运船舶分散出去，成为长江干线运输骨干力量。

　　这些河南籍外出跑航运的不在少数，并形成较大气候。记者从省地方海事局获悉，目前，走出去的河南籍船东，在二千多公里的长江干线航运上，占据着65%的货运量份额，在长江流域从事省际航运的船舶逐年增多。

　　据不完全统计，河南省现有船舶7000多艘，运力800多万吨，从业船员5万余人，形成了人数众多的河南籍船东在长江水系从事运输。

　　[进展]

　　○未来三年 航运将投资87亿元

　　看到航运的短板，未来我省将重振内河航运的辉煌，那么首先是基础设施建设。记者获悉，我省计划在2016-2019年，内河航运将投资87亿元。

　　此次主要投资的项目是，加快实施沙颍河、淮河、唐白河等内河水运项目，建设内河四级航道304公里，改造农村渡口59道，建设20个主要库区（水域）港航安全监管设施。

　　张琼告诉记者，5个内河航运项目中，分别位于平顶山、南阳、漯河、周口、信阳等市。工程进展方面，沙颍河航运工程周口至省界段升级改造工程，平顶山港、北舞渡大桥等控制性，淮河淮滨至息县航运工程去年已开工建设，完成投资21亿元。

　　唐河航运工程正在抓紧进行前期工作，计划今年开工建设。库区（水域）港航安全监管设施标准化建设项目和农村渡口升级改造工程，也正在抓紧实施，今年将完成29个渡口、10个库区的建设计划任务，2019年全部完成。

　　张琼介绍说，这批项目建成后，向下与淮河、长江水系贯通，直达大海。向上与铁路、公路主通道连接、与能源产业基地衔接，能够充分发挥水运优势，带动涉港经济发展。

　　“届时，我省综合交通运输体系进一步完善。”张琼说，实现中原城市群与皖江经济带、长江经济带更好的衔接。

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